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如何確保無人機不會飛到敏感地帶 美國航空局在行動

作者: 發布時間:2017-05-19 瀏覽次數:902
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飛翔在人們頭頂的無人機掉下來怎么辦?如何能確保無人機不會飛到敏感地帶?

  無人機安全問題也引起美國方面的高度重視,美國聯邦航空管理局(Federal Aviation Administration,FAA)局長邁克爾·韋爾塔日前在第二屆美國年度無人機研究大會上發表名為“同一份理想,同一份擔當”的開篇演講,其中談及現今世界進入無人機時代之后會發生的一系列變化,稱在座的各位專家學者要承擔起時代責任,為共同的前景而奮斗。

  各位來賓下午好:

  感謝大家同我一道為第二屆年度無人駕駛航天器研討會揭開帷幕,今日有幸得以看到來自各行各業的精英專家們齊聚一堂,實在可喜可賀!在航天航空方面,美國得以成為“世界金標準”,無外乎一個原因:我們絕不以人身安全為代價來發展科技。政府和企業常有分歧,但在這點上決不會。因為對于美國聯邦航空局、航空公司及飛機制造商、飛行員和乘客而言,安全是我們共同的目標,共同的責任,共同的北極星。

  這不僅是一樁互惠的交易——這是一份契約。

  回望這幾年來航空局處理的重大事件,從民航墜機率的大大降低到空中交通管制系統的成功模擬——我們的成功離不開企業的大力支持。比起單打獨斗,并肩合作下我們取得了更多且更快的成就。

  現在,我們正在邁向美國航空事業的新紀元:無人機時代。我們前進的步伐前所未有地快。

  一月,我再一次參加了在拉斯維加斯舉辦的國際消費電子產品展。我除了驚嘆于展出產品的創意之豐富,還詫異于自上次展會后發生變化之大。你想得到的,無人機工程師已經在做了。一些最新的原型機能檢測并躲避道路上的障礙,還有袖珍到能裝進口袋的,以及能在水下作業的。

  難怪國際直升機協會的會員拓寬到了無人機領域。無人機專家已經開始開發更多的無人機功能,設法完成直升機的任務,尤其取代直升機參與那些危及駕駛員人身安全的任務。小小無人機領域的創新引發了人們的無限遐想。想必這也是吸引諸位來到這的原因。

  今天我看到了許多熟面孔,伴隨著許多第一次來到此處的人,這是個好兆頭。隨著我們繼續將無人機引入航空航天領域,在座的諸位,你們將引領未來航空事業的發展。

  在接下來幾分鐘,我將為一場研討會揭開帷幕,這也是聯邦航天局為無人駕駛飛行器貢獻的綿薄之力。討論將涉及我們最新研究亮點的闡釋,相信各位對此并不陌生。

  我們最終敲定了一項法案,允許人們在特定條件下,出于商業用途使用無人飛行器,目前已簽發3.7萬多份遙控航模飛行員證明,開啟了網上無人機注冊通道15個月后,就收到了多達77萬份的申請,為讓更多人知道駕駛無人機是安全且合法的,我們開發了B4UFLY應用,上線后下載量達到20萬余。關于無人機“禁飛區”的公共教育活動也保證了總統就職和橄欖球“超級碗”比賽的安全順利進行。

  我對此成就和進展之迅速表示滿意。但我必須要說一句潑冷水的話:相比之后的任務,這些成就不算什么。

  隨著無人駕駛航天器逐步進入領空,我們要面對的問題將越來越棘手。大眾對于無人機性能的開發持濃厚興趣,希望它能飛躍人群,飛出天際。原因不難理解:無人機能為我們提供全新視角,以鳥瞰大城市和國家偏遠地區。

  但這一切將觸發一系列的挑戰。首當其沖的是安全問題。飛翔在人們頭頂的無人機掉下來怎么辦?還有安保問題——如何能確保無人機不會飛到敏感地帶?在看過了那么多利用無人機作惡的海外案例,我們如何能保證不會發生在本國呢?這些問題,并不是聯邦航空局只身能應對的。

  前面我提到過的所有亮點、可能性都要歸功于在座諸位的不懈努力。而現在面對安全安保問題之時,再一次,你們的參與不可或缺。下一周,航空局將牽頭組織企業和國家安保雙方領導層的聯合會議以商討此事。我們雙方將心比心,在理解并接受無人機造成國防隱患的前提之下,將探討解決對策。

  在不久的將來,這都將是我們工作的重點。新成立的航空管理委員會中既有航空航天和科技方面專家,亦有執法和風險投資等領域人士參與,一同加入到無人機作業期間的追蹤和監管工作中。

  無人機的安全隱患是執法部門首要重視的問題之一,他們就此問題提出的建議將進一步讓無人機飛得更高更遠。這些提議不過是近期航空局與投資者商討后的結果。晚些時候,你們還將聽到兩個企業組織成立的消息——無人機顧問委員會和無人航天器安保小組。這是我們深思熟慮后踏出的一步,在我看來有兩方面收獲:

  首先,我們為科技和航空提供了一個跨領域平臺,讓最聰明的人能有個地方共商要事。其次,我們得以借此契機構建起共同的愿景并探尋實現它的路。

  坐在這張桌子上不是沒有條件的:每個位子象征著一份責任和擔當。我們必須共擔風險,并對寄予我們厚望的各部門負責。

  我們的眼光很容易局限于無人機本身的發展上——這臺又小又輕盈,那臺可以飛得更高更遠。但我們忽略了,科技亦可用于解決當下面臨的安全問題。比如,我們已經著手于探測設備的研究,該設備能監測出機場和重要設施附近是否有非授權無人機的出現。在我看來,該產業能用科技解決越多的問題,越能蓬勃發展。

  你們行動起來,比聯邦航空局實施決策要快也高效得多。

  在座的各位可能聽到我這么說會很詫異。但這并不是新想法。早在去年,我們徹底更新了證檢小型航天器的一系列流程。很久以來,一直都是航空局指定產商用特定的技術去生產安全的飛行器。然而,隨著企業科技日新月異的更迭,我們的審查機制已經跟不上步伐了。所以,我們也來了一番徹底革新。與以往不同的是,我們不再指定某種技術或制造方案,而是通過進一步定義和標化產品表現參數來作為生產導向。企業有充分自由度決定如何達到這些指標。我們希望與無人機產業也能用這種方式進行合作。無人機更新換代的速度之快眾所周知。我們不想看到這樣的前行被官僚主義的繁文縟節所羈絆。相反的:我們希望能助一臂之力。

  當我們帶著共同的善意,當我們擁有同一份愿景,我們就能成就一番史無前例的事業。這就是這次研討會的主要內容。

  雖然這次會議是由聯邦航空局和國際無人駕駛機動車協會聯合舉辦,但我們并無意霸占此次討論。相反,我們的目標是搭建一個明確的框架得以推動會議高產進行,讓各位能就美國無人機產業進行熱烈討論。我們一直稱其為“融合”,但其實有更恰當的一個詞叫做“海納”。在座的每一位都有自己的獨到見解,集思廣益,博采眾長,眾人的智慧便能匯入科技的海洋。同時,我們也需要準備好卷起袖子,要做的事還有很多。但當我們在正確的道路上前進時,我們會知道我們為下一代航天事業定下了關鍵基調。


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